Eigentlich kann es nicht sein, dass der Staat einspringt, wenn unternehmerische Fehlentscheidungen zu einer Schieflage führen. Und wenn er denn mit Steuergeldern aushilft, muss das Folgen für die beteiligten Manager haben. Schaeffler hatte nicht genug Geld, um Continental zu übernehmen, tat es aber trotzdem. Nun verschlimmerte die Finanzkrise die Situation -  und deshalb soll nun der Steuerzahler die Zeche zahlen. Zunächst sollte eigentlich die Familie Schaeffler dazu angehalten werden, ihre stillen Reserven aufzulösen, oder brauchen wir ein weiteres Beispiel für privatisierte Gewinne und sozialisierte Verluste?

Das Beste wäre eine Rückabwicklung der Übernahme, aber das geht natürlich nicht, nachdem Schaeffler für die Conti-Aktien 75 Euro zahlte und diese am Freitagabend gerade noch 17,09 Euro wert waren. Ich gehe jetzt mal zocken und frage dann den Staat auch, ob er mir helfen wird…

Aprospros: Die Conti-Aktien fallen auch am Montag wieder, denn selbst mit der kolportierten Milliarde Staatshilfe ist das Vertrauen in die Fähigkeiten der beteiligten Personen am Boden.

Continental und Schaeffler Gruppe konkretisieren Zusammenarbeit

Continental AG und Schaeffler Gruppe haben die Basis für eine konstruktive Zusammenarbeit auf der Grundlage der Investorenvereinbarung konkretisiert. Der Aufsichtsrat der Continental hat den Vorstand der Continental gebeten, unter der Füh­rung des Vorstandsvorsitzenden Karl-Thomas Neumann Konzepte für eine Kooperation zwi­schen den Automobilsparten beider Konzerne zu erarbeiten. Es ist das gemeinsame Ziel von Continental und Schaeffler, in Deutschland einen zweiten globalen Champion im Automobil­zuliefergeschäft zu schaffen. Zugleich nahm der Aufsichtsrat zustimmend den Vorschlag des Vorstands zur Kenntnis, den Prozess für eine organisatorisch und rechtlich selbstständige Rubber Group (Carve-out) einzuleiten. Dieser Prozess wird unter enger Begleitung des der­zeitigen Aufsichtsratsvorsitzenden der Continental, Hubertus von Grünberg, erfolgen.

Vor diesem Hintergrund möchte Hubertus von Grünberg den Vorsitz im Aufsichtsrat kurzfris­tig zur Verfügung stellen. Der Aufsichtsrat hat sich darauf verständigt, der Schaeffler Gruppe vier Mandate anzubieten, wie dies in der Investorenvereinbarung vorgesehen ist. Die Schaeffler Gruppe hat Maria-Elisabeth Schaeffler, Georg Schaeffler, Jürgen Geißinger und Rolf Koerfer als Kandidaten benannt. Sobald diese Aufsichtsräte vom Amtsgericht bestellt sind, wird der Aufsichtsrat zügig einen neuen Vorsitzenden wählen. Der Aufsichtsrat hat sich weiter auf die Kandidatur von Rolf Koerfer für den Vorsitz verständigt. Hubertus von Grünberg wird dem Aufsichtsrat weiterhin angehören.

Zur Hauptversammlung am 23. April stehen turnusgemäß sämtliche Vertreter der Anteilseig­ner neu zur Wahl. Neben den vier Vertretern des Großaktionärs Schaeffler Gruppe wird der Nominierungsausschuss des Aufsichtsrats sechs Kandidaten benennen. Dem künftig vier­köpfigen Nominierungsausschuss der Continental werden nach ihrer Bestellung durch das Amtsgericht auch zwei Vertreter der Schaeffler Gruppe angehören. Mit dieser Struktur wer­den im Aufsichtsrat gleichermaßen Kontinuität und die Interessenvertretung aller Aktionäre sichergestellt.

„Ich bin sehr froh, dass wir jetzt nach intensiven Gesprächen eine Lösung gefunden haben, die im Interesse aller Beteiligten ist“, sagte Aufsichtsratsvorsitzender Hubertus von Grünberg. „Für die Erarbeitung eines unternehmerischen Konzeptes für eine selbstständige Rubber Group stehe ich gerne mit meinem Rat zur Verfügung.“

„Ich freue mich sehr, dass das, was gut zusammenpasst, jetzt zusammenwachsen kann“, sagte Maria-Elisabeth Schaeffler. „Es ist meine feste Überzeugung, dass Schaeffler und Continental gemeinsam die wirtschaftlichen Herausforderungen erfolgreich meistern und eine große Zukunft haben werden.“

„Wir haben ein großes Ziel vor Augen. Wir wollen einen zweiten deutschen Champion von Weltformat schaffen“, sagte Vorstandsvorsitzender Karl-Thomas Neumann. „Um dieses Ziel zu erreichen, müssen wir alle an einem Strang ziehen. Und das können wir jetzt.“

„Ich freue mich, dass es gelungen ist, beide Seiten zusammen zu bringen. Gut 200.000 Mit­arbeiterinnen und Mitarbeiter weltweit haben damit mehr Sicherheit“, sagte Bundeskanzler a.D. Gerhard Schröder.

So viele Lügen in einer Pressemitteilung gab es lange nicht mehr. Tatsächlich ist es das Ende der Conti, wie man sie bisher kannte. Der Reifenbereich, bis zur Ãœbernahme der Teves das Herz der Gesellschaft, wird ausgegliedert. Unter “carve out” versteht man, das Herausnehmen eines Unternehmensbereiches, um diesen als eigenständiges Unternehmen wiederum an die Börse zu bringen, wobei man die Mehrheit behält. In der aktuellen Situation von Schaeffler und Continental eine Chance, Geld einzusammeln. Von Grünberg soll diesen Prozess nun begleiten, das ist ein Rest Anstand von Schaeffler in dieser Situation, mehr nicht. Ein richtiger Rückzug von Grünbergs wäre konsequenter und ehrlicher gewesen,  der Situation angemessen.

Ob die von Frau Schaeffler prognostizierte Zukunft stattfinden kann, hängt allein an den Banken, die längst das Sagen über beide Unternehmen haben. Es ist ein Jammer, wie Vorstand und Aufsichtsrat der Continental das Unternehmen innerhalb kürzester Zeit mit Vollgas gegen die Wand gefahren haben. Die Gratulation in Richtung Schaeffler für den Sieg will einem nicht recht über die Lippen kommen, zu groß sind die Probleme, die man sich mit der Ãœbernahme der Continental aufgehalst hat. Da kann ein solcher Sieg auch zum Pyrrhussieg werden…

Schaeffler fordert den Rücktritt des Conti AR-Vorsitzenden von Grünberg, der ja eigentlich erst derjenige war, der Schaeffler noch am freundlichsten begegnete. Heute ist die Sondersitzung des Aufsichtsrates, dort erwartet man, dass von Grünberg bekannt gibt, dass er sich nicht wieder zur Wahl stellen wird. Durch die Schaeffler-Mehrheit auf der Hauptversammlung hat von Grünberg ohnehin keine Chance auf Wiederwahl. Bitteres Ende einer langjährigen, erfolgreichen Arbeit.

Contis Finanz- und Reifenvorstand Alan Hippe , der bei der Nachfolge Manfred Wennemers nur zweiter Sieger war und gegen den  “Autisten” (interne Conti Benennung) Neumann zurückstehen musste, geht zu Thyssen und verlässt damit das schlingernde Schiff zur Unzeit. Dennoch war das zu erwarten – und es wäre vielleicht auch ohne Schaeffler passiert.

sst

Sollte Schaeffler diese Termine nicht einhalten, können die Aktien zwangsverwertet werden. Damit würde der von Schaeffler gehaltene Aktienanteil wieder sinken und damit auch der Einfluss auf die Continental schwinden. Die finanzierenden Banken RBS, HypoVereinsbank, Commerzbank, Dresdner Bank, LBBW und UBS haben sich somit weitestgehend abgesichert. Hier dürfte allerdings der Kursverfall der Conti-Aktie auch für Diskussionsbedarf sorgen. Normal ist es doch so, dass Banken Wertpapiere nur bis zu 50 Prozent des Kurswertes beleihen. Es wäre also die richtige Verteidigungsstrategie von Continental, jetzt mit schlechten Nachrichten den Kurs unter 30 Euro zu drücken, denn spätestens dann würden die Banken richtig nervös werden.

Währenddessen kommt Continental wohl mit den eigenen Bankengesprächen voran. Bis zum 23. Januar soll eine Einigung über die neuen Konditionen gefunden werden. Der Kauf von Siemens VDO hatte das Unternehmen schwer belastet, der aktuelle Schuldenstand liegt bei 11 Milliarden Euro. Durch die Finanzkrise und die schlechten Meldungen aus der Zulieferer- und Reifenbranche muss man davon ausgehen, dass Conti schlechte Nachrichten nicht extra erzeugen muss, denn wenn der Absatz schwächelt und gleichzeitig aufgrund höherer Risiken die Banken die Zinsschrauben anziehen, hat das Auswirkungen auf das Ergebnis, die erheblich sein werden.

Es bleibt also spannend im Ãœbernahme-Poker – und wer weiß, vielleicht beantragen Continental oder Schaeffler bald Staatshilfen. Das würde einen in der gegenwärtigen Situation auch nicht mehr wundern.

Fakt ist, dass die internationale Finanzkrise sowohl Continental, als auch Schaeffler zu einem sehr ungünstigen Zeitpunkt voll erwischt. Beide Unternehmen ächzen unter ihren Schulden. Und so kommt durch eine Indiskretion auch zutage, dass Schaeffler eine Finanzspritze von vier bis sieben Milliarden Euro brauche. Ein Schelm, wer dabei Böses denkt.

Hannover muß einsehen, dass die Zeiten, da man allein entscheiden konnte, der Vergangenheit angehören. Wäre man bei der Expansion nicht gar so offensiv vorgegangen, wäre Continental auch heute noch unabhängig. Denn erst der Schuldenberg und die daraus resultierenden Herabstufungen der Aktie hatten Schaeffler die Chance gebracht, die wesentlich größere Continental anzugreifen.Da hilft nun alles wehklagen nicht: Vorstand und Aufsichtsrat der Continental müssen sich vorwerfen lassen, dass sie Continental so geschwächt haben, dass der Konzern ein Übernhameopfer wurde. Das sind Managementfehler, die auch edadurch nicht besser werden, dass man immer mit dem ausgestreckten Finger nach Herzogenaurach zu Schaeffler zeigt.

Interessant wäre sicher, mal etwas genauer die Rolle von Hubertus von Grünberg zu beleuchten. Er ist nicht der Mensch, der leichtfertig die Continental aufs Spiel setzen würde. Er gilt als Querdenker und Visionär, der auch schon mal etwas durchsetzt, woran nur er glaubt. Bei der Übernahme von Teves behielt er Recht, selbst wenn in den ersten Jahren der neu gegründete Bereich Automotive Systems kaum Ertrag brachte und die Reifensparte dafür bluten musste. Die Übernahme der VDO Siemens mit der einhergehenden Verschuldung des inzwischen weitgehend schuldenfreien Konzerns war aufgrund der höheren Summen für die Übernahme wesentlich gefährlicher.  Dennoch hat er es getan und dafür musste es Gründe geben. Dass er jetzt abgelöst werden soll, könnte ihn entlasten oder auch dem Spruch "Der Mohr hat seine Schuldigkeit getan, er kann gehen" entsprechen.

Es bleibt spannend, denn durch die Bankenkrise können auch Unternehmen wie Continental und Schaeffler Schwierigkeiten bekommen, ihre Kredite zu verlängern oder auszubauen.