“Sie arbeiten gerne bei uns. Sie wissen Ihren Arbeitsplatz und Ihr Einkommen zu schätzen. Aber Sie fahren ein Fahrzeug der Konkurrenz”

Zu Deutsch: Wir erwarten von Mitarbeitern, die sich mit Ihrem Arbeitgeber identifizieren (und das sollten alle Mitarbeiter), dass diese auch unsere Fahrzeuge fahren. Ein, wie ich meine, durchaus berechtigtes Interesse.

Die IG Metall sieht das natürlich anders. Zwar möchte man, dass die Mitarbeiter mehr verdienen und dafür möglichst wenig arbeiten, aber ein Produkt des Arbeitgebers zu nutzen? Nein das geht zu weit. Und so erblödet sich der IG-Metall Chef von Bayern, Werner Neugebauer, nicht, folgendes Statement gegenüber der Bild abzugeben: “Es kann nicht sein, dass Job und Existenz eines Arbeitnehmers davon abhängig sind, welches Produkt er kauft.”

Stimmt, Herr Neugebauer, wenn man es so allgemein sagt. Aber hier ging es doch um etwas anderes: Es geht um das Meistern der Krise zusammen und es geht auch darum, wer dem Arbeitnehmer das Gehalt zahlt und woher die Gehaltszahlungen kommen. Die kommen nämlich direkt vom Kunden und nicht von der Gewerkschaft. Der Kunde ist derjenige, der entscheidet, ob der Mitarbeiter seinen Job gut macht und dafür zu honorieren ist. Und wenn der Kunde gleichzeitig Mitarbeiter ist, dann zeigt er damit, dass er voll hinter seinem Arbeitgeber und seinen Produkten steht. Es geht damit um Identifikation mit dem Unternehmen und das zählt gerade heute mehr denn je.

Oder, um es anders zu sagen: “Es kann nicht sein, dass der Mitarbeiter ein gutes Einkommen erhält, wenn er nicht einmal bereit ist, das mit seinen Kollegen hergestellte Fahrzeug zu fahren.”

Noch eine Variante: “Es kann nicht sein, dass ein Unternehmen in Schwierigkeiten gerät, weil die Mitarbeiter lieber Produkte der Konkurrenz fahren”.

Darüber sollte man mal nachdenken, bevor man sich hier als Gewerkschaft ein Eigentor schießt.

Den Bereich Marketing übernimmt Waring von Masahiro Moro, bisheriger Vice President Marketing bei Mazda Motor Europe, der als „Executive Officer, Assistant to the Officer“ für Vertrieb und Marketing (weltweit) in die Konzernzentrale nach Japan wechselt.

„Sowohl Waring als auch Moro haben in den letzten fünf Jahren maßgeblich zum Geschäftserfolg von Mazda in Europa beigetragen“, so James Muir, President and CEO, Mazda Motor Europe. „Basierend auf der erfolgreichen Marketing-Strategie von Moro-san wird Waring in seiner neuen Funktion als COO die Vertriebs- und Marketingaktivitäten von Mazda in Europe noch besser aufeinander abstimmen.“

Der Viertürer vereint eine Fülle von scheinbar gegensätzlichen Eigenschaften, wie kein anderes Modell im Premium-Segment. Der Panamera ist so sportlich, wie man es von einem Porsche erwartet, und bietet doch einen sehr hohen Fahrkomfort. Trotz seiner betont flachen Coupé-Silhouette gibt es im Innenraum üppige Platzverhältnisse für vier Passagiere und einen variablen Laderaum für umfangreiches Gepäck. Nicht zuletzt kommen Triebwerke zum Einsatz, die trotz der gebotenen Dynamik hocheffizient mit dem Kraftstoff umgehen.

Unter der Fronthaube arbeiten ausschließlich moderne V-Motoren mit sechs und acht Zylindern, die eine Bandbreite von 300 bis 500 PS abdecken und über Benzin-Direkteinspritzung verfügen. Alle Aggregate sind dadurch souverän in Leistung und Drehmoment bei gleichzeitig niedrigem Verbrauch und geringen Abgasemissionen. Zum Debüt stehen ein V8-Saugmotor sowie ein V8 mit Bi-Turboaufladung zur Verfügung.

Die Kraftübertragung übernimmt je nach Modell ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder das neue Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit sieben Gängen, das als Option für alle Panamera-Modelle, die nicht serienmäßig damit ausgestattet sind, zur Verfügung steht. Damit beherrscht der Panamera sowohl die sportliche als auch die besonders komfortbetonte Gangart. Porsche wird für den Gran Turismo auf Wunsch ein Sport Chrono Paket anbieten, das Motor- und Schaltcharakteristik noch sportlicher trimmt und weitere dynamische Reserven des Panamera freisetzt.

Serienmäßig setzt der Panamera mit den V6- und V8-Saugmotoren seine Antriebskraft über die Hinterräder in Vortrieb um. Das Spitzenmodell mit Turbomotor verfügt hingegen grundsätzlich über PTM (Porsche Traction Management) mit besonders leichtem, aktiven Allradantrieb. Auch für die anderen Versionen ist PTM erhältlich.

Neben einer sportlich-komfortabel abgestimmten Stahlfederung mit variablen Dämpfern steht für den Panamera auf Wunsch eine völlig neu entwickelte, adaptive Luftfederung mit zusätzlichem Luftvolumen zur Verfügung. Diese ermöglicht eine sehr breite Spreizung der Fahrwerks-Charakteristik mit nochmals gesteigertem Fahrkomfort auf der einen und extrem sportlicher Fahrdynamik auf der anderen Seite. Darüber hinaus senkt die Luftfederung im Sport Plus-Modus die Karosserie ab, wodurch sich Aerodynamik und Schwerpunktlage des Panamera weiter verbessern, die Fahrsicherheit steigt und der Verbrauch sinkt. Als Option kann der Panamera zusätzlich mit der Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ausgestattet werden, welche die Seitenneigung bei Kurvenfahrt aktiv kompensiert und gleichzeitig das Ansprechverhalten auf Bodenunebenheiten bei Geradeausfahrt verbessert.

Dank intelligentem Leichtbau mit dem gezielten Einsatz von hochfesten Stählen, Leichtmetallen wie Aluminium und Magnesium sowie Kunststoff konnte das Gewicht auf ein für diese Klasse niedriges Niveau gebracht werden. Das kommt nicht nur dem Verbrauch, sondern auch der Fahrdynamik zugute.

Davon besonders betroffen waren die Sportwagenbaureihen 911 und Boxster, von denen jeweils rund ein Drittel weniger Fahrzeuge ausgeliefert wurden. Neben der US-Wirtschaftskrise war der Modellwechsel bei beiden Baureihen für den Rückgang verantwortlich. Während die neuen 911-Modelle zwischenzeitlich im Markt eingeführt wurden, steht dies für die Mittelmotor-Modelle Boxster und Cayman im März 2009 noch bevor. Dagegen hat sich die Baureihe Cayenne mit einem Minus von elf Prozent in einem schwierigen Marktumfeld sehr achtbar geschlagen.

Erfreulich aus Sicht des Stuttgarter Sportwagenherstellers ist auch eine erste Stabilisierungstendenz der Verkaufszahlen im Dezember 2008. So wurden im letzten Monat des Jahres 2008 in Nordamerika 2.249 Fahrzeuge ausgeliefert; davon entfielen 2.154 Einheiten auf die USA und 95 Fahrzeuge auf Kanada. Im Vergleich zum Vorjahresmonat bedeutet dies zwar einen Rückgang von 25 Prozent. Mit Blick auf die deutlich schwächeren Zahlen der Vormonate macht dies jedoch Mut.

Bestseller im Dezember 2008 war der Cayenne mit 917 verkauften Fahrzeugen, was einen Rückgang von 30 Prozent bedeutet. Von der Baureihe 911 wurden 645 Fahrzeuge ausgeliefert (minus 26 Prozent). Die Zahl der Mittelmotor-Sportwagen Boxster und Cayman nahm um 16 Prozent auf 687 ab. Davon entfielen insgesamt 328 Einheiten auf den Cayman und den Cayman S.

Coupés sind schon immer ganz besondere Autos. Vor allem die Mercedes-Coupés gelten seit jeher als Inbegriff für automobile Eleganz, Exklusivität und Fahrkultur auf höchstem Niveau. Mit dem CLS bereitete Mercedes-Benz den Weg für viertürige Coupés. Der Trendsetter aus Stuttgart begeistert vor allem durch seine spannungsvolle und muskulöse Formgebung Coupé-Liebhaber weltweit.

Neuer Lack hebt Linien im Exterieur noch deutlicher hervor

Der neue Mercedes-Benz CLSGrand Edition zieht die Blicke auf sich. Der einzigartige Mattlack designo magno platin hebt die Linien und Konturen des Premium-Coupés hervor und betont seine vielfach preisgekrönte Form. Die Mattlackierung ist dabei nicht nur Blickfang. Er zeichnet sich auch durch eine geringe Kratz- und Schmutzempfindlichkeit aus. Passend zum avantgardistischen Lack sind die Kühlergrill-Lamellen ebenfalls in „designo magno platin“ lackiert.
Kunden können bei der Grand Edition zwischen den Metalliclackierungen obsidianschwarz, iridiumsilber, carneolrot und flintgrau wählen.

Die zusätzliche Exterieur-Ausstattung des CLS Grand Edition umfasst:

• Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dunklem Scheinwerfergehäuse, aktivem Kurvenlicht und Abbiegelichtfunktion in den Nebelscheinwerfern, Scheinwerferreinigungsanlage und dynamischer Leuchtweiten-regulierung,
• exklusive 18-Zoll AMG -Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design, titangrau lackiert und glanzgedreht, die mit Reifen der Größe 245/40 R 18 (vorn) und 275/35 R 18 (hinten) bestückt sind.
• designo Interieur mit sportlich eleganten Akzenten

Die schnörkellose Eleganz setzt sich im Innenraum fort. Hier bestimmt ein perfekt abgestimmtes designo Interieur mit einem Innenhimmel in Alcantara anthrazit und serienmäßigem Schiebe-Hebe-Dach in Glasausführung den sportlich-eleganten Stil. Besondere Akzente setzt die designo Lederpolsterung im Farbton „maron“ – auf Wunsch sind auch die Farbtöne sand, schwarz, mysticrot, porzellan oder chablis zu haben.

Die Zierteile bestehen aus dem wertvollem Holz Laurel und sind wahlweise in matt oder hochglänzend ausgeführt. Der Wählhebel und das Holz-/Lederlenkrad sind aus demselben Material. Sportpedale aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen betonen den sportlichen Anspruch des CLS Grand Edition.
Die umfangreiche Ausstattung umfasst das moderne Bedien- und Anzeigesystem COMAND APS Multimedia, Komfort-Telefonie, PARKTRONIC sowie Veloursfußmatten mit Stickung „Grand Edition“.

Wegweisende Motorentechnik im CLS 350 CGI

Der CLS Grand Edition ist in vier Motorvarianten zu haben. Neben dem V6-Aggregat im Basismodell CLS 280 überzeugt vor allem der CGI-Motor mit Direkteinspritzung im CLS 350 CGIdurch hohe Leistung und niedrigen Verbrauch. Sein V6-Motor mit Piezo-Direkteinspritzung und strahlgeführtem Brennverfahren leistet 215 kW/292 PS und verbraucht 9,1 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer (NEFZ gesamt).
Der Mercedes-Benz CLS Grand Edition kann ab 2. Januar 2009 bestellt werden und ist ab 67.294,50 Euro inkl. MWSt. (CLS280 Grand Edition) zu haben. Die Auslieferung an Kunden beginnt im März 2009.

Das Stuttgarter Unternehmen ist dabei an keinerlei Vorerwerbspreise gebunden und muss nur den gesetzlich geforderten Mindestpreis bieten. Dieser errechnet sich aus dem durchschnittlichen volumengewichteten Kurs der Scania-Aktien in den 20 Handelstagen vor der Bekanntgabe des Mehrheitserwerbs an Volkswagen. Porsche weist darauf hin, dass es kein strategisches Interesse an Scania und am Erwerb von Scania-Aktien hat.

Das Triebwerk des neuen Cayenne zeichnet sich durch spontanes Ansprechverhalten aus. Zudem bietet das bullige Drehmoment von maximal 550 Newtonmeter sportliche Dynamik sowie hohe Souveränität und vermittelt damit die Porsche-typische Fahrfreude. Trotzdem verbraucht der Cayenne Diesel im Schnitt nur 9,3 Liter pro 100 Kilometer, die CO2-Emissionen liegen bei 244 Gramm je Kilometer. Mit der Dieselversion wächst die Cayenne-Familie auf insgesamt sieben Modelle.

Der Cayenne Diesel wird ab Februar 2009 im Handel sein. Serienmäßig mit dem bewährten Tiptronic-S-Automatikgetriebe ausgestattet, liegt der Euro-Basispreis bei 47.250 Euro. In Deutschland kostet der Cayenne mit Dieselmotor inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung 56.436 Euro.